目前，我國公路在客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng) 先于其他運(yùn)輸方式的總和。根據(jù)交通部規(guī)劃，到2010年，公路總里程要達(dá)到210萬至 230萬公里，全 面建成"五縱七橫"國道主干線，目前人口在20萬以上的城市高速公路連接率將達(dá)到90%，高速公路總里程達(dá)到5萬公里。

公路建設(shè)行業(yè)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)體的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，所以它不僅對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起至關(guān)重要的作用，還帶動(dòng)著一大批其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。公路建設(shè)行業(yè)其本身所具有的一些特性，比如其項(xiàng)目確立及發(fā)展規(guī)劃、資金密集的特性，決定了這一行業(yè)在很大程度上受到政府政策的影響。

2004年、新增公路通車?yán)锍?萬公里，其中新增高速公路3500公里，到年底全國公路通車總里程達(dá)到188萬公里，高速公路里程達(dá)到3.3萬公里，新改建農(nóng)村公路10萬公里。

2005年，我國的高速公路提高到3.5萬公里。而公路通鄉(xiāng)率由99.5％提高到99.8％，使687個(gè)不通公路的鄉(xiāng)通公路；公路通行政村率由93％提高到96％，使49000多個(gè)不通公路的村通公路。

由于國家對公路建設(shè)政策的放開，2006年公路建設(shè)將處于鼎盛時(shí)期。我國公路建設(shè)在快速的同時(shí)也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，特別是與發(fā)達(dá)國家相比還具有一定的差距。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期分析，公路建設(shè)產(chǎn)業(yè)處于成長上升期。根據(jù)公路建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的波動(dòng)性分析，根據(jù)擴(kuò)張系數(shù)，公路建設(shè)行業(yè)處于2000年以來的很好擴(kuò)張時(shí)期，行業(yè)相關(guān)投資風(fēng)險(xiǎn)較小。根據(jù)波動(dòng)系數(shù)分析，公路建設(shè)行業(yè)發(fā)展起伏波動(dòng)較小，屬于投資風(fēng)險(xiǎn)中等的行業(yè)。

除了對高等級的公路建設(shè)給予關(guān)注外，考慮到近幾年我國高等級公路迅猛發(fā)展，因此在公路養(yǎng)護(hù)上存在一定的缺口，建議對公路建設(shè)產(chǎn)業(yè)有興趣的投資者對公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)給予關(guān)注。